जानकारी

टेस्ला मॉडल एस, एनटीएसबी के हालिया ला क्रैश में ड्राइवर गलत तरीके से ऑटोपायलट का उपयोग कर रहा था

टेस्ला मॉडल एस, एनटीएसबी के हालिया ला क्रैश में ड्राइवर गलत तरीके से ऑटोपायलट का उपयोग कर रहा था


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

टेस्ला ऑटोपायलट दुर्घटनाओं में से एक बहुत अधिक प्रचारित किया गया था, एक टेस्ला मॉडल एस था जिसमें ऑटोपायलट की विशेषताएं थीं, जो एलए में एक फायरट्रैक से टकराया था। हालांकि किसी को चोट नहीं आई, लेकिन चालक भाग्यशाली था कि वह गंभीर चोट के बिना इसे बाहर कर पाया।

अब, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) ने दुर्घटना में एक जांच से अपने निष्कर्षों का हिस्सा जारी किया है।

यह पता चला है कि चालक ने ऑटोपायलट को सक्रिय कर दिया था, और दुर्घटना से पहले आखिरी कुछ मिनटों में पहिया से अपने हाथों को बंद कर दिया था।

संबंधित: SUSPECTED DRUNK DRIVER CRISES HIS TESLA INTO PARKED FIRETRUCK, BLAMES AUTOPILOT

दुर्घटना की रिपोर्ट

नई रिपोर्ट से इस बात की पुष्टि होती है कि कई लोगों को क्या संदेह था: चालक ने अपने टेस्ला को उसे चलाने की अनुमति देते समय आवश्यक ध्यान नहीं दिया था।

आज सुबह एक फ्रीवे दुर्घटना में काम करते समय, इंजन 42 एक # टेस्ला द्वारा 65 मील प्रति घंटे की यात्रा से मारा गया था। चालक ने वाहन को ऑटोपायलट पर रिपोर्ट किया। आश्चर्यजनक रूप से कोई चोट नहीं आई! कृपया वाहन चलाते समय सतर्क रहें! # abc7eyewitness # ktla # CulverCity # distracteddrivingpic.twitter.com / RgEmd43tNe

- कलेवर सिटी फायरफाइटर्स (@CC_Firefighters) 22 जनवरी, 2018

एनटीएसबी ने कल ट्वीट किया कि उन्होंने निष्कर्षों का एक हिस्सा जारी किया, जिसके साथ आज अंतिम दुर्घटना संक्षिप्त रूप में प्रकाशित होगी।

सार्वजनिक डॉक मंगलवार, 22 जनवरी, 2018 की जांच के लिए खोला गया, कलेवर सिटी, कैलिफ़ोर्निया, राजमार्ग दुर्घटना जिसमें एक टेस्ला और कुल्वर सिटी फायर विभाग शामिल हैं। आग ट्रक; https://t.co/UbgF0ll9dA अंतिम दुर्घटना संक्षिप्त, संभावित कारण सहित, 4 सितंबर, 2019 को प्रकाशित करने के लिए स्लेट।

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 3 सितंबर, 2019

अध्ययन, जिसने स्थापित किया कि ऑटोपायलट दुर्घटना के समय लगे हुए थे, ने यह भी स्थापित किया कि टेस्ला मॉडल एस के चालक ने पहिया पर केवल अपने हाथों को रखा - जैसा कि टेस्ला द्वारा निर्धारित किया गया था - के लिए 51 सेकंड फाइनल का 13 मिनट और 48 सेकंड ड्राइव का।

क्या अधिक है, चालक ने दुर्घटना से पहले अंतिम 3 मिनट और 41 सेकंड के लिए पहिया पर अपने हाथ नहीं रखे।

जब एनटीएसबी ने सवाल किया कि दुर्घटना से पहले वह क्या कर रहा था, तो ड्राइवर ने कहा कि:

"मैं एक कॉफी और एक बैगेल ले रहा था। और मुझे सब याद है, वह ट्रक, और फिर मैंने बस अपने चेहरे में उछाल देखा और वह था।"

क्या रीब्रांडिंग जरूरी है?

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी (IIHS) द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन से पता चला है कि टेस्ला के ऑटोपायलट फीचर और इसी तरह के अन्य उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों को लेकर थोड़ा भ्रम है।

'ऑटोपायलट' नाम से पता चलता है कि एक चालक वापस बैठ सकता है और पूरी तरह से आराम कर सकता है, जबकि उनकी कार तब चलती है जब वास्तव में उन्हें अपने हाथों को पहिया पर रखने और ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

हालांकि टेस्ला पूरी तरह से यहाँ दोष नहीं है - ड्राइवर को ध्यान देना चाहिए था - कुछ ने तर्क दिया है कि ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर की ब्रांडिंग भ्रामक है।

शुक्र है कि फायरट्रैक दुर्घटनाग्रस्त चालक के मामले में, वह अनियंत्रित होकर भागने में सक्षम था, और अब कोई संदेह नहीं है कि भविष्य में सड़क पर अधिक ध्यान दिया जाएगा।


वीडियो देखना: कय म टसल कर क बर म गलत ह चक ह (जून 2022).