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737 MAX 8 कंप्यूटर में नया फ़्लो मिला जो नोजिव में प्लेन भेज सकता था

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बोइंग को अप्रत्याशित समाचार से पिछले हफ्ते थोड़ी सी उछाल का आनंद लेने के बाद इंटरनेशनल एयरलाइंस ग्रुप ने एक अनिर्दिष्ट संख्या की खरीद की बोइंग का 737 मैक्स 8 विमान, यह बताया जा रहा है कि एक नया दोष 737 मैक्स 8 का कंप्यूटर प्रणाली - MCAS से असंबंधित - भी कुछ ही सेकंड में विमान को एक अपरिवर्तनीय नाक में भेज सकता है।

बोइंग के 737 मैक्स 8: सेम इम्बैटेड प्लेन, ऑल न्यू नोजिड प्रॉब्लम

सीएनएन को पहली बार कल रात रिपोर्ट दी गई कि एक नया दोष बोइंग की३ MAX मैक्स MAX विमान का पता चला है, एक जो सेकंड के एक मामले में विमान को एक अपरिवर्तनीय नाक में भेज सकता है।

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सूत्रों के पास पुनरावृत्ति के लिए चल रहे प्रयास के स्रोत हैं ३ MAX मैक्स MAXसीएनएन ने बताया कि उड़ान सिम्युलेटर परीक्षण ने पूरी तरह से अलग तरीके से उजागर किया कि विमान अचानक पिच कर सकता है, और यह कि किसी पायलट को आपातकालीन स्थिति में संभालने के लिए यह और भी कठिन हो सकता है। रिपोर्ट के अनुसार, एक माइक्रोप्रोसेसर विफलता में 737 मैक्स 8 का कंप्यूटर सिस्टम उद्योग में जानी जाने वाली स्टैबलाइजर ट्रिम के रूप में जाना जा सकता है।

स्टेबलाइजर विमान की पूंछ पर छोटे, क्षैतिज पंख होते हैं जो सामान्य रूप से उड़ान में विमान को स्थिर करते हैं, और जिस डिग्री के साथ वे हवा के ऊपर या उनके नीचे से गुजर रहे हैं - उन्हें आक्रमण के कोण, या एओए के रूप में जाना जाता है। -अब पूंछ को ऊपर की ओर उठाएं या शेष विमान के सापेक्ष नीचे की ओर धकेलें।

दोनों दिशाओं में बहुत दूर है और इसे "भगोड़ा" कहा जाता है, जिस बिंदु पर एक पायलट को कॉकपिट में पहिएदार लीवर का उपयोग करके स्टेबलाइजर को बिजली काटने के लिए माना जाता है। इसे स्टेबलाइजर को सही करना चाहिए और इसे अपने सामान्य, अधिकतर फॉरवर्ड-फेसिंग कोण पर वापस करना चाहिए।

इस तंत्र के दिल में है MCAS विरोधी स्टाल प्रणाली जिनके खराबी जांचकर्ताओं को संदेह था कि दुर्घटनाओं में एक प्रमुख कारक था लायन एयर की उड़ान 610 तथा इथियोपियन एयरलाइंस की उड़ान 302। उन दुर्घटनाओं, दोनों ३ MAX मैक्स MAX विमान, से कम हुआ छह महीने इसके अलावा, दुनिया भर में ग्राउंडिंग का संकेत दिया ३ MAX मैक्स MAX पीठ में जुलूस जो अभी भी प्रभाव में है। के मामले में MCAS, यदि विमान AOA सेंसर एक कोण का पता लगाते हैं जो इंगित करता है कि विमान के रुकने का खतरा है, ए MCAS विमान को समतल करने, क्षतिपूर्ति करने के लिए स्टेबलाइजर के एओए को बढ़ाने के लिए माना जाता है।

यदि विमान पर AOA सेंसर फीड करता है MCAS सिस्टम खराब रीडिंग, जो दोनों में मामला प्रतीत होता है लायन एयर तथा इथियोपिया एयरलाइंस विमान को एक उपयुक्त स्तर तक स्थिर करने के बजाय, पूंछ का अतिरिक्त भार विमान की नाक को नीचे धकेलता है और इसे उतने ही कम मात्रा में अप्राप्य नासिका में भेज सकता है40 सेकंड.

चूंकि उन दुर्घटनाओं की जांच अभी भी जारी है, इसलिए यह ज्ञात नहीं है कि इस नवीनतम दोष की उन दुर्घटनाओं में से किसी में कोई भूमिका थी या नहीं, क्योंकि दोनों विफलताओं का अनिवार्य रूप से विमान पर समान प्रभाव होता।

एफएए इसका काम करता है

इस नवीनतम माइक्रोप्रोसेसर दोष का पता चला जब सरकारी पायलटों के साथ काम कर रहे थे संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) ने माइक्रोप्रोसेसर विफलता के प्रभावों का परीक्षण किया 737 मैक्स 8 का संगणक। इन परीक्षणों के दौरान, पायलटों ने पाया कि एक बार माइक्रोप्रोसेसर के विफल हो जाने के बाद, विमान आगे की ओर पिच करना शुरू कर देगा और अगर वे जल्दी से हस्तक्षेप नहीं करते हैं, तो विमान एक अपरिवर्तनीय नाक में चला जाएगा।

एक सूत्र ने सीएनएन को बताया, "परीक्षण पायलटों के लिए सेकंड के एक मामले में पुनर्प्राप्त करना मुश्किल था।" "और यदि आप सेकंड के एक मामले में पुनर्प्राप्त नहीं कर सकते, तो यह एक अनुचित जोखिम है।"

एफएए जब सीएनएन ने टिप्पणी के लिए उनसे संपर्क किया, लेकिन विशिष्ट मुद्दे की पुष्टि नहीं की, लेकिन एफएए ने उन्हें बताया कि "एफएए की प्रक्रिया संभावित जोखिमों को खोजने और उजागर करने के लिए डिज़ाइन की गई है।" एफएए हाल ही में एक संभावित जोखिम पाया गया कि बोइंग को कम करने के लिए आवश्यक है। "

बोइंग ने कल जारी कंपनी के एक बयान में माइक्रोप्रोसेसर विफलता का विशेष रूप से उल्लेख नहीं किया है, लेकिन पुष्टि की है कि एफएए ने फ्लाइट सिम्युलेटर परीक्षणों के दौरान एक "अतिरिक्त आवश्यकता" की पहचान की है जिसमें भगोड़ा स्टेबलाइज़र ट्रिम शामिल था, और बोइंग ने सहमति व्यक्त की कि इसे ठीक करने की आवश्यकता है।

"हमारे हवाई जहाज की सुरक्षा बोइंग की सर्वोच्च प्राथमिकता है। 737 मैक्स सॉफ्टवेयर अपडेट और हाल ही में सिम्युलेटर सत्रों की एफएए की समीक्षा के दौरान, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने एक अतिरिक्त आवश्यकता की पहचान की कि उसने कंपनी को सॉफ्टवेयर परिवर्तनों के माध्यम से संबोधित करने के लिए कहा है जो कंपनी पिछले आठ महीनों से विकास कर रही है, ”कंपनी के बयान में कहा गया है।

"एफएए की समीक्षा और यात्री सेवा में 737 मैक्स लौटने के लिए प्रक्रिया पूरी तरह से और व्यापक मूल्यांकन के परिणामस्वरूप तैयार की गई है," उन्होंने कहा। "बोइंग एफएए के निर्णय और अनुरोध से सहमत है, और आवश्यक सॉफ़्टवेयर पर काम कर रहा है। इस स्थिति को संबोधित करते हुए अनकैंडेंड स्टेबलाइज़र गति के संभावित स्रोत के लिए लेखांकन द्वारा पायलट कार्यभार को कम करेगा। बोइंग एफएए द्वारा प्रमाणीकरण के लिए 737 मैक्स की पेशकश नहीं करेगा। MAX के प्रमाणन और सेवा में उसकी सुरक्षित वापसी के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा किया है। ”

क्या अकेले एक सॉफ्टवेयर फिक्स पर्याप्त होगा या बोइंग को दुनिया भर के विमान हैंगर में फंसे मौजूदा सभी हवाई जहाजों पर सवाल में सभी माइक्रोप्रोसेसर को भौतिक रूप से बदलना होगा या नहीं। परिस्थितियों को देखते हुए अंतत: जो भी सुधार की आवश्यकता होगी, ऐसा प्रतीत होता है कि द एफएए बोइंग के डाल रहा है ३ MAX मैक्स MAX कठोर परीक्षण के प्रकारों के माध्यम से, जो पहली बार आसपास नहीं किया।


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