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कंपनियों को उम्मीद है कि हाइपरसोनिक पैसेंजर एयरक्राफ्ट को एक वास्तविकता बना देगा

कंपनियों को उम्मीद है कि हाइपरसोनिक पैसेंजर एयरक्राफ्ट को एक वास्तविकता बना देगा


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प्रतिक्रिया इंजन

कॉनकॉर्ड की सेवानिवृत्ति के एक दशक बाद, कुछ कंपनियां सुपरसोनिक हवाई यात्रा को वापस लाने के लिए काम कर रही हैं।

नया इंजन माइलस्टोन

2003 में कॉनकॉर्ड की सेवानिवृत्ति के बाद, सुपरसोनिक वाणिज्यिक हवाई यात्रा समाप्त हो गई। मच 2 (1,354 मील प्रति घंटे) से ऊपर की औसत गति के साथ, न्यूयॉर्क और लंदन के बीच कॉनकॉर्ड की सबसे तेज़ ट्रांसअटलांटिक यात्रा 1996 में हुई, जो केवल 2 घंटे 52 मिनट और 59 सेकंड तक चली।

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इसकी सेवानिवृत्ति को कई लोगों ने वास्तविक नुकसान के रूप में देखा, यहां तक ​​कि वाणिज्यिक सुपरसोनिक हवाई यात्रा, मुख्य रूप से शोर के साथ गंभीर समस्याएं थीं। इसे जमीन पर सुपरसोनिक गति से उड़ने से प्रतिबंधित किया गया था, क्योंकि यह उड़ते हुए जोर से ध्वनि की गति से नीचे गिर गया था। हालाँकि एक सोनिक बूम एक एकल घटना की तरह लगता है, बूम खुद प्रेक्षक के सापेक्ष होता है, बूम केवल उसी क्षण होता है जब विमान की संकुचित ध्वनि तरंगें अंत में पर्यवेक्षक तक पहुँचती हैं। भूमि पर यात्रा करते हुए, एक सुपरसोनिक विमान अनिवार्य रूप से अपने ध्वनि बूम के साथ नीचे जमीन को रगड़ रहा है।

नए विमान डिजाइनों के लिए धन्यवाद, उम्मीद है कि इन बूम को कम किया जा सकता है और सुपरसोनिक हवाई यात्रा एक वापसी कर सकती है, जिसमें कई कंपनियां शर्त लगाती हैं कि यह होगा। ब्रिटेन स्थित रिएक्शन इंजन एक इंजन का उत्पादन करने के लिए काम कर रहा है जो उन्हें उम्मीद है कि कॉनसेक पर इस्तेमाल किए जाने वाले की तुलना में 250 प्रतिशत अधिक तेजी से होगा।

प्रोलर कंपोनेंट रिएक्शन इंजन पर किए गए हालिया परीक्षणों ने इसके SABER इंजन डिज़ाइन के लिए 420 डिग्री सेल्सियस (~ 788 डिग्री फ़ारेनहाइट) तक की हवा के सेवन को प्राप्त किया है, जो मच 3.3 पर यात्रा करते समय हवा का तापमान अनुभव करती है। वे अपने SABER इंजन को उस बिंदु तक पहुँचाने की उम्मीद करते हैं जहाँ वह Mach 5 पर अनुभव किए गए 1,000 डिग्री सेल्सियस (~ 1,800 डिग्री फ़ारेनहाइट) से अधिक हवा के तापमान को संभाल सकता है।

रिएक्शन इंजन के सीईओ मार्क थॉमस ने कहा, "यह एक बेहद महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जिसने रिएक्शन इंजनों के मालिकाना हक वाली प्रीपेरर तकनीक को अद्वितीय गर्मी हस्तांतरण प्रदर्शन प्राप्त किया है।" "[परीक्षण इंजन] सभी परीक्षण उद्देश्यों को पूरा करता है और सफल प्रारंभिक परीक्षण इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि कैसे हमारे पूर्व सैनिक कम वजन और कॉम्पैक्ट आकार में विश्व-अग्रणी गर्मी हस्तांतरण क्षमताओं को वितरित करते हैं।

"यह हमारे हीट एक्सचेंजर और थर्मल मैनेजमेंट टेक्नोलॉजी पोर्टफोलियो का एक महत्वपूर्ण सत्यापन प्रदान करता है, जिसमें उभरते क्षेत्रों में बहुत उच्च गति उड़ान, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक विमानन और एकीकृत वाहन थर्मल प्रबंधन जैसे अनुप्रयोग हैं।"

प्रोल्यूज़र का परीक्षण कोलोराडो में हुआ था, लेकिन सार्वजनिक और निजी फंडिंग में £ 100 मिलियन से अधिक हासिल करने के बाद — जिसमें BAE सिस्टम्स, रोल्स-रॉयस और बोइंग होराइजनएक्स-इनवेस्टमेंट से निवेश शामिल था- रिएक्शन इंजन वेस्टकॉट, बकिंघमशायर में एक परीक्षण स्थल का निर्माण पूरा कर रहा है। यूके में जहां यह SABER इंजन कोर का परीक्षण शुरू करेगा।

बोइंग का हाइपरसोनिक एयरक्राफ्ट डिजाइन

पिछले साल, बोइंग ने एक हाइपरसोनिक विमान डिजाइन अवधारणा का अनावरण किया, जो आशा करते हैं कि वे मच 5 को मार सकते हैं, जो समुद्र स्तर पर लगभग 3,806 मील प्रति घंटे की यात्रा करने में सक्षम है। इस समय केवल अवधारणा मंच में, बोइंग के वरिष्ठ तकनीकी साथी और हाइपरसोनिक के मुख्य वैज्ञानिक केविन बाउकट का मानना ​​है कि ये विमान अगले 20 से 30 वर्षों में हवा में हो सकते हैं।

"हम पहले से कहीं अधिक तेजी से दुनिया को जोड़ने के लिए हाइपरसोनिक तकनीक की क्षमता के बारे में उत्साहित हैं," उन्होंने कहा। "बोइंग छह दशकों के काम के डिजाइन, विकासशील और प्रायोगिक हाइपरसोनिक वाहनों की नींव पर निर्माण कर रहा है, जो हमें भविष्य में इस प्रौद्योगिकी को बाजार में लाने के प्रयास का नेतृत्व करने के लिए सही कंपनी बनाता है।"


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