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एयरबस A380 का संक्षिप्त इतिहास

एयरबस A380 का संक्षिप्त इतिहास

14 फरवरी को, एयरबस ने घोषणा की कि वे चार इंजन वाले जंबो जेट एयरबस ए 380 का उत्पादन बंद कर रहे हैं, जो अभी भी परिचालन में सबसे बड़ा यात्री विमान है। जितने ले जाने में सक्षम 853 यात्री पर दो यात्री डेक, एयरबस ने विमान में बहुत समय, प्रयास और संसाधन लगाए, और उस काम का कुछ तरीकों से भुगतान किया गया; यह एक इंजीनियरिंग चमत्कार है कि कुछ इतना बड़ा वास्तव में उड़ान भरने में सक्षम था। तो फिर यह क्या था कि उन्होंने एयरबस के निधन के बाद उन्हें इसमें इतना निवेश करने के लिए मजबूर किया?

एयरबस ए 380 की शुरुआत

एयरबस ए 380 पर काम 1988 से शुरू हुआ जब यूरोपीय एयरोस्पेस कंपनियों के इंजीनियरों की एक टीम ने अल्ट्रा बोइंग 747 विमानों के लिए यूरोप के जवाब के रूप में एक अल्ट्रा-हाई-कैपेसिटी एयरलाइनर (यूएचसीए) के लिए प्लान तैयार करना शुरू किया। दो दशक पहले 1969 में पेश किया गया था, बोइंग 747 हवा में सबसे बड़ा यात्री विमान था और इसे पेश किए जाने के बाद से, बोइंग के 747 का बाजार पूरी तरह से यूएचसीए के लिए था।

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चारों ओर की एक सीमा के साथ 5,620 मीलकी एक क्रूज गति 594 मील प्रति घंटे, और अधिकतम यात्री क्षमता विन्यास जो सीट कर सकता है 539 यात्री, बोइंग के पहले मॉडल 747, 747-100 को पकड़ने में समय लगा। हवाई अड्डों को रनवे का विस्तार करना था और नए हैंगरों का निर्माण करना था, लेकिन दो दशकों में, 747 एक बहुमुखी डिजाइन साबित हुआ जो बोइंग एयरलाइन की जरूरतों के अनुरूप समय के साथ संशोधित हो सकता है।

किसी अन्य विमान की तुलना में विमान के उच्च और लंबे समय तक उड़ान भरने की क्षमता ने अचानक अंतर्राष्ट्रीय यात्रा बना दी क्योंकि घरेलू यात्रा बन गई थी, जिसने हवाई यात्रा में एक क्रांति ला दी जो वास्तव में कभी धीमी नहीं हुई। बोइंग के 747 केवल यूएचसीए से अधिक हो गए; यह अभूतपूर्व अमेरिकी प्रगति का प्रतीक बन गया।

1988 तक, बोइंग का 747-400 का प्रक्षेपण, नॉन-स्टॉप रेंज के साथ 7,670 मील अधिकतम क्षमता और अधिकतम यात्री क्षमता विन्यास जो सीट कर सकता है 660 यात्री, 747-400 एक त्वरित सफलता बन गई, बोइंग ने अंततः लगभग बेच दिया 700 विमान दुनिया भर में एयरलाइनों के लिए।

यूरोपीय कंपनियां छोटे विमानों के अपने बेड़े के साथ इस बाजार से पूरी तरह से बाहर थीं। उन्होंने न केवल महसूस किया कि यूरोप को 747-400 के साथ पैर की अंगुली पर जाने के लिए एक विमान की आवश्यकता थी; वे चाहता था एक। एक यूरोपीय UHCA महाद्वीपीय यूरोप का विश्व मंच पर कदम रखने का तरीका होगा कि कई लोगों ने महसूस किया कि इसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से हटा दिया गया था। एक विमान को रखना जो बोइंग 747 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है या अलग कर सकता है इसलिए यूरोप में कई लोगों के लिए गर्व का विषय था।

1990 में, इन कंपनियों ने घोषणा की कि वे अपने UHCA प्रोजेक्ट के साथ आगे बढ़ रहे हैं और कुछ साल बाद, 1993 में बोइंग और कई यूरोपीय एयरोस्पेस कंपनियों ने एक बहुत बड़े वाणिज्यिक परिवहन (VLCT) के निर्माण के लिए एक संयुक्त प्रयास का प्रारंभिक अध्ययन शुरू किया। हालांकि, इससे पहले, बोइंग ने लंबी अवधि में यूएचसीए की व्यवहार्यता के बारे में चिंता करना शुरू कर दिया।

एक प्रतिस्पर्धी प्रतिस्पर्धी बहु-अरब डॉलर के उद्योग में प्रतिद्वंद्वियों के बीच स्पष्टता के एक अनियंत्रित क्षण में, बोइंग ने इन सभी कंपनियों को चेतावनी दी कि यूएचसीए के लिए बाजार आया और चला गया, अपने प्रतिद्वंद्वी को दृढ़ता से संकेत देते हुए कि वे एक विमान को प्रभावी ढंग से नियंत्रित कर सकते हैं। 500-सीटें या बड़ा कभी लाभदायक रहा।

जो भी कारण हो, चाहे वह गर्व की बात हो या अपने प्रतिद्वंद्वी में अविश्वास की बात हो, इसमें शामिल यूरोपीय एयरोस्पेस कंपनियां, जो बाद में एयरबस में शामिल हो जाएंगी, ने कहा कि वे इसे अकेले जाएंगी और अपने दम पर VLCT विमान का निर्माण करेंगी। यह A3XX को नामित करते हुए, अगले कई वर्षों में ये कंपनियां 747 से आगे निकलने के लिए हर तरह से काम करेंगी, तकनीकी उपलब्धि से लेकर अपनी लक्जरी सुविधाओं के दायरे तक, अंत में वर्ष 2000 में पैन-यूरोपियन फर्म एयरबस में समेकित।

एयरबस ए 380 का लॉन्च

दिसंबर 2000 में, एक पुनर्गठन एयरबस के बोर्ड ने मंजूरी दे दी € 8.8 बिलियन की योजना एयरबस ए 380 के लिए, इसके प्रोटोटाइप मॉडल के साथ जनवरी 2005 में पूरा हुआ और उस साल अप्रैल में पहली परीक्षण उड़ान पूरी हुई। फिर, विमान मुसीबत में चलने लगा।

जून 2005 में, एयरबस ने ग्राहकों को बताया कि वायरिंग की समस्या के कारण देरी होगी। फिर, फरवरी 2006 में, विमान के पंखों के तनाव परीक्षण में पाया गया कि विमान का पंख आवश्यक स्तर के 146% पर फ्रैक्चर हो गया, 150% के स्तर के बजाय उन्होंने उम्मीद की थी। विमान को पंखों पर और अधिक मजबूत बनाने की जरूरत थी, जो कि विमान में 30 किग्रा जोड़ा गया था।

डिलीवरी में और देरी होगी, लेकिन आखिरकार, पहले एयरबस ए 380 को सिंगापुर एयरलाइंस, पंजीकरण के लिए पहुंचाया गया 9V-SKA15 अक्टूबर, 2007 को। दस दिन बाद 25 अक्टूबर को विमान की पहली वाणिज्यिक उड़ान सिंगापुर से सिडनी, ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ी, जिसमें बोर्ड की सभी सीटों को चैरिटी के लिए नीलामी में खरीदा गया था।

लगभग के बाद 20 साल नियोजन और विकास के लिए, एयरबस ए 380 अंत में हवा में था और बोइंग के 747 को सेवा में सबसे बड़े वाणिज्यिक यात्री विमान के रूप में अलग किया गया था। यह लगभग था 50% अधिक 747 की तुलना में फर्श की जगह और 35% अधिक बैठने की क्षमता, इसलिए जब यह अपने प्रतिद्वंद्वी से बहुत बड़ा था, तब भी इसकी सीटों में अन्य विमानों की तुलना में अधिक जगह थी।

में 14 वर्ष यह सेवा में है, चारों ओर 190 मिलियन लोग एयरबस ए 380 में उड़ान भर चुके हैं और सभी रिपोर्टों के अनुसार, ए 380 पर उड़ान भरने के लिए 747 के शुरुआती दिनों में एक खामी है, जब वाणिज्यिक हवाई यात्रा नामक यह चीज अभी भी नई और रोमांचक थी। एक एयरबस ए 380 पर उड़ान भरना खुद अनुभव का हिस्सा है और न सिर्फ वह चीज जो आपको उस जगह तक पहुंचाती है जहां आप उन अनुभवों को पाने के लिए जा रहे थे।

एयरबस ए 380 का डेमेज

दुर्भाग्यवश, एयरबस यात्रियों को नहीं, बल्कि एयरलाइनों को विमान बेचने की कोशिश कर रहा था।

रखरखाव के साथ-साथ ईंधन के मामले में, हजारों मील की दूरी पर एक विमान को उड़ाने से जुड़ी निश्चित लागतें थीं। छोटे, हल्के विमानों में ए 380 से कम प्रति-उड़ान-मील परिचालन लागत होती है, जो कहीं से भी खर्च हो सकती है $ 26,000 से $ 29,000 प्रति घंटा उड़ने के लियें। उस लागत को कम करने के लिए, आपने जितने अधिक टिकट बेचे हैं, उतना ही बेहतर है कि आप उस उड़ान पर लाभ कमाएंगे।

यह एक दर्दनाक फैसला है। हमने बहुत प्रयास, बहुत सारे संसाधन और इस विमान में बहुत पसीना बहाया है। ”- टॉम एंडर्स, सीईओ एयरबस

A380 पर मुनाफे के लिए छत एक बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की तुलना में बहुत अधिक थी, जिसमें लगभग 200 यात्री बैठते हैं, लेकिन निश्चित संख्या में सीटें भरनी होती हैं, या फिर आप एक नुकसान में विमान का संचालन कर रहे हैं। सभी विमानों के लिए यही सच है, लेकिन बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की परिचालन लागत की तुलना में, लगभग अनुमानित है $ 11,000 से $ 15,000 प्रति घंटे, लाभप्रदता नीचे आती है कि किस विमान को लगातार पूरी क्षमता से उड़ाया जा सकता है।

"भरना 600 यात्री एक एयरलाइन के लिए अपेक्षाकृत मुश्किल है, ”बिजयन वासिघ, अर्थशास्त्र के प्रोफेसर और एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में वित्त। "यदि आप उदाहरण के लिए, 787 की क्षमता वाले टिकट बेचते हैं, तो यह कहना बहुत आसान है," 200 यात्री।

“एयरलाइंस बिक्री का जोखिम नहीं उठाना चाहती थी 600 सीटें, और अंत में ही 60% सीटें बेची जाती हैं।

अंत में, के 1,200 विमान एयरबस की सूची मूल्य पर बेचने की उम्मीद है $ 465 मिलियन, उन्होंने ही दिया है 234 विमानदुबई स्थित अमीरात में से लगभग आधे; फिर भी, एक कॉन्फ़िगरेशन के साथ जो आस-पास है 500 लोग.

सीएनएन द्वारा रिपोर्ट किए गए विश्लेषकों के साथ एक सम्मेलन के दौरान एयरबस के सीईओ टॉम एंडर्स ने कहा, "यह एक दर्दनाक निर्णय है।" "हमने बहुत प्रयास किए हैं, बहुत सारे संसाधन और इस विमान में बहुत पसीना बहाया है।"

"लेकिन स्पष्ट रूप से हमें यथार्थवादी होने की आवश्यकता है" एंडर्स ने कहा, "आदेशों को कम करने के लिए अमीरात के निर्णय के साथ, उत्पादन को बनाए रखने के लिए हमारा ऑर्डर बैकलॉग पर्याप्त नहीं है।"

यूरोप के लिए, A380 को रद्द करना एक और भी बड़ा झटका था। एयरबस ए 380 के लिए भागों को ऊपर से खट्टा किया गया था 30 यूरोपीय देश और विमान के निर्माण ने अच्छी तरह से भुगतान करने वाली यूरोपीय विनिर्माण नौकरियां प्रदान कीं; 3,500 जिनमें से अब स्थानांतरित होने की जरूरत है या पूरी तरह से खो दिया है।

झटका केवल सामग्री नहीं था, हालांकि। माइकल गोल्डस्टीन, जो कुछ समय के लिए एयरबस A380 के धीमे निधन को कवर कर रहे थे, ने एयरबस A380 की ओर यूरोप की मनोदशा को पूरा किया: "इसके अलावा चंद्रमा के बारे में अमेरिका की भावना के कुछ तरीकों से यूरोप के लिए गौरव की बात है। कार्यक्रम, ए 380 प्रत्येक उड़ान भरने वाली एयरलाइन के लिए एक प्रतीक है। कौन तर्क देगा कि ब्रिटिश एयरवेज A380 विमान, या जो लुफ्थांसा द्वारा संचालित हैं, उनके बेड़े के ध्वजवाहक नहीं हैं? "


वीडियो देखना: Airbus a380 landing This Is What Professionals pilots Do on wet runway (जनवरी 2022).